武厦高铁是连接湖北省、江西、福建三省的大通道，对湖北的作用远小于江西和福建，因为湖北去江西，东有武汉至九江的高铁和京港高铁的昌九段；西有武深复线至江西(接赣州)，从武汉去江西有了东西两种选择。

加之江西境内东有南昌至福州或厦门有了高铁线，西有赣州至厦门的规划高铁(即渝长厦高铁的东端)，从湖北去福建，也就有了东西两端过江西的延长线。

而规划中的武厦线当然不是以上的转车线路，而是借武咸城际线的断头路，寻求时速50公里在东南方向延伸，这就有了东西两种方案。

西线路走向：武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。

东线路走向：武汉、咸宁、南昌、进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、南平、三明、德化、安溪、厦门。

这条高铁让中国的华中地区与东南地区，实现长江中游城市群、海峡经济区的对接。对于促进中东部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展，具有互动促进的战略意义。

该高铁线影响最大的是对江西的推动，因为南昌这个城市发展太慢了，作为一个省会城市，社会生产总值GDP只有5千多亿，还不如广东或江苏的一个地级市，武厦高铁走东线过南昌，无疑可以拉动南昌的经济提升；武厦高铁的设计规划走西线，也可以拉动从宜春吉安至龙岩的沿线城市，既然省会城市集全省之财力扶不起来，为何不能寻找江西均衡发展之路呢？武厦高铁的西线，正好提供了这一个机会，对于沿线中小城市群来说，就是一种庆幸！

从江西省官方意愿上看，武厦高铁经过南昌为好，到目前为止，武汉到南昌之间还没有时速50公里的高铁，所以两省会城市之间最好修一条直通线路。通过将就武汉至九江，再达乘京港高铁的昌九段，做到武汉至南昌，真有点费时间，这样借线，就没必要建武汉到南昌的直通高铁线了！

至于武厦高铁是走东线还是西线，也就是走武宁还是修水，上面武厦线路图并没有具体标清江西的过境点，武汉至南昌的开端线路——武汉到咸宁这一段已经修好，在咸宁南站那儿分叉，分别对应你图上的东线和西线。从湖北咸宁分道的东线，是经武宁连接南昌，继而到厦门或者福州。西线是接修水到宜春，并没有借武深复线经赣州，才会达到直线插入福建。

目前来看，西线方案只是有利于江西东南山区的均衡发展，让南昌看不到利好，这就决定了武厦高铁线，只有实行(上图中的)东线方案了！